繼通過中國“國家機動車產品質量監督檢驗中心（上海）”權威認證之后，未勢能源自主研發70MPa減壓閥產品正式通過德國交通部（KBA）EC79認證，將被獲準在歐洲市場銷售。


在全球具備EC79認證資質的國家中，KBA是最為嚴苛的發證機構之一，認證過程嚴謹、專業，在全球市場具有廣泛的影響力和認可度。因此，能夠通過KBA EC79認證，是對一個企業體系能力、產品能力、質量保障能力的全方位評價與認可。

未勢能源自主開發的減壓閥產品，具有“結構小型化、模塊集成化、材料輕量化”的特點，具備高性價比、高安全標準、短供貨周期等優勢，可結合使用場景為用戶提供定制化服務。

當前，氫能產業正在迎來快速發展，減壓閥作為車載儲氫系統的關鍵部件，由于氫氣介質的特殊性，開發難度極大，一直以來處于國外技術壟斷、長期依賴進口的局面。未勢能源減壓閥產品，此次通過EC 79 認證，標志著國內燃料電池汽車關鍵部件達到同類產品國際領先水平，具備進入全球市場銷售條件。

減壓閥外資品牌市占率80%以上

燃料電池汽車車載儲氫系統主要由儲氫瓶、瓶閥、減壓閥、壓力傳感器及管路等部件組成。其中減壓閥用于將瓶口閥內高壓氫氣降壓并穩壓輸出到燃料電池，有密封氣瓶、防止泄漏、有效控制氫氣正常導通和啟閉的作用，是車載供氫系統中的核心部件，也是保證儲氫氣瓶及安全裝置在氫燃料電池汽車整個生命周期，以及在各類復雜工況條件下能夠安全、可靠運行的必要方式。

如果說安全、節能、環保是燃料電池技術應用的三大標簽，而減壓閥正是守護“安全”的關鍵一環。

值得注意的是，這一核心產品是車載儲氫系統中“卡脖子”問題比較嚴重的產品。市場主流份額由包括加拿大GFI、美塔特龍、美國TESCOM等外資品牌長時間盤踞。目前國內在運行的燃料電池汽車，所配套的減壓閥絕大部分是外資品牌的產品。

“外資品牌在減壓閥市場的占有率至少在80%以上，如果不能解決這個短板，國內在高效儲氫的問題上必然受制于人?！焙焙腿鹁芗夹g總監張燕舞告訴高工氫電。

減壓閥市場之所以呈現這種局面，有多方面原因：其一，外資品牌布局氫能領域較早，具有先發優勢，已打造出了屬于自己的專利護城河，并且有豐富的工程應用經驗；其二，減壓閥擁有一定的技術壁壘，包括在高可靠密封性來實現氫氣“零泄露”、高精度加工、保持出口壓力的穩定性、實現耐低溫、對零件質量進行控制方面等都存在一定的難度，新手想入局并不容易；

其三，一輛燃料電池電動汽車上一般配備有1臺減壓閥，并且市場價格只有幾千元，相對其它產品，減壓閥市場的價值量不突出，尤其在車輛需求還未起來的情況下，這一領域對企業的吸引力不夠；

此外，在用戶選擇方面，由于減壓閥價格本不就高，外資品牌與國產品牌在價格上即便相差一半，價格差也只有三四千，這完全在用戶可接受范圍之內，以致用戶推國產化的積極性不高；主機廠在認知上不放心用國產減壓閥品牌，限制了車載供氫系統供應商的選擇，也在一定程度上加劇了這種局面的形成。


“這些情況，使得國內閥件企業在向氫能領域進行布局時，不太愿意在減壓閥這種產品上花費很多精力，更愿意先選擇那些價值量高、容易攻關、并且市場接受度更好的產品，比如瓶口閥?！?瀚氫動力銷售總監嚴萬甲表示。

國內減壓閥供應商的“突圍戰”

氫能閥件實現國產化替代是必然。這是企業降本的需求，如國富氫能、南通中集、奧揚等已經提出“全國產化”的概念與目標，更是國家重點產業有解決供應鏈卡脖子問題的硬性要求。

減壓閥作為車載儲氫系統的核心部件，雖然國產化進程目前看“道阻且長”，但國內并不乏具有戰略眼光的企業在這一賽道上落子布局，代表性公司有瀚氫動力、神通新能源、富瑞閥門，并且其中有的公司產品在出廠表現上（如壓力穩定性、流量特性方面）已經和外資品牌不相上下。

瀚氫動力最早在2018年從事氫能減壓閥產品研發與推廣，目前累計裝車輛已達500-600臺，現在已經與國內多家企業如十堰東峻、南通中集多家企業等建立合作關系。

神通新能源35MPa/70MPa組合減壓閥現在已經實現批量應用；其中35MPa減壓閥已經有百臺的裝車量，70MPa減壓閥已經有15臺的裝車量。據公司總經理孫明民透露，目前其在減壓閥部件上還有1000-2000臺的備貨來滿足持續擴大市場需求。


富瑞閥門是張家港富瑞特種裝備股份有限公司的控股子公司，于2016年開始獨立自主開發車載供氫系統、加氫機和加氫站等一系列高壓氫用閥門。在減壓閥方面，目前其35MPa減壓閥已經實現小批量應用，70MPa減壓閥正在進行第三方檢測。



未勢能源屬于這一領域的新進入者，其自主研發的“巖竹”系列—70MPa多功能集成減壓閥組產品近日正式推向市場，并同步啟動年產千套級儲氫系統及閥門產線建設，氫用閥門產品規劃總產能達5000套/年，包括35MPa/70MPa減壓閥。

這些企業深耕減壓閥細分賽道，與這一賽道呈現出的巨大市場機會密切相關。高工產研氫電研究所（GGII）調研統計，預計今年國內燃料電池汽車上牌銷量4000-6000輛，2023、2024、2025年逐步快速增長，保守預計2025年燃料電池汽車保有量達到國家規劃的5萬輛。按照目前國內保有量約1萬輛、未來三年至少有4萬輛的增量空間算，以減壓閥均價6000元/只計算，到2025年國內減壓閥市場空間至少在2.4億元以上（不含出口和非汽車應用）。

在這一市場蛋糕及國產化趨勢下，進入這一細分領域的企業還在增多。目前，蘭天達、和瑞精密、蘇州先創等也在“叩門”氫能減壓閥，其中和瑞精密的70MPa減壓閥正在進行內部測試；蘇州先創有三款產品供選擇，還可根據客戶需求提供定制化解決方案。

國內企業在減壓閥方面實現突破，一方面可以形成技術積累，從而占據市場制高點；另一方面，在助力用戶降低產品成本的同時，避免國際市場的產業壟斷，提高自主品牌市場生存能力和綜合競爭力。

氣動元件市場需求不斷釋放 國產替代空間大

氣動元件是通過氣體壓強或膨脹產生的力來做功的元件。氣動元件是利用氣體壓力來傳遞能量，其具有結構簡單、可靠性高、環境污染小、壽命長等優勢，現階段，氣動元件已成為工業驅動的重要組成部分。氣動元件種類繁多，包括氣缸、減壓閥、溢流閥、氣動馬達、過濾器、液壓缸等，近年來，隨著我國工業自動化、現代化發展，氣動元件市場需求不斷釋放。

我國氣動技術發展于上世紀八十年代，經過近四十年的發展與積累，我國氣動元件行業規模在擴大的同時，氣動元件種類、質量及產業體系也不斷增長和完善，現階段，我國已成為全球最大的氣動市場，占全球市場的比例超過三成。氣動元件是實現生產控制、自動控制的重要手段之一，下游應用涉及到半導體工程、新能源汽車、紡織、食品、生物醫藥、機器人、航空航天等多個領域。

根據新思界產業研究中心發布的《2022-2026年中國氣動元件行業市場行情監測及未來發展前景研究報告》顯示，氣動元件應用范圍廣，市場規模龐大，2021年，全球氣動元件市場規模已增長至138.4億美元，預計2022-2026年，全球氣動元件市場將保持以5.2%以上的年均復合增長率增長。

全球范圍內，氣動元件市場主要集中在北美、歐洲以及亞太地區，在亞太地區，中國、日本是主要參與國家。在海外市場上，氣動元件供應商主要有德國FESTO、日本SMC、美國派克Parker、日本CKD喜開理、日本株式會社小金井等。國外企業起步較早，其在技術、質量、品牌建設方面具有強大競爭力，因此高端氣動元件市場主要由以上企業占據。

目前我國氣動元件供應商有主要包括華通氣動、億日氣動、神馳氣動、臺灣亞德客、方大氣動等，憑借性價比高、規模大，我國氣動元件出口市場增長快速，目前在部分發展中國家具備一定競爭力，但與國際品牌相比，國產氣動元件在可靠性、精度、靈敏度等方面仍存在較大提升空間。

新思界行業分析人士表示，我國氣動元件價格低廉，憑借性價比優勢，我國氣動元件逐漸實現了全球化發展，但在高端氣動元件市場，國內企業仍需進一步探索。氣動元件應用領域廣泛，伴隨下游產業升級，市場對氣動元件的要求不斷提升，高精度、高可靠性、高靈敏度、智能化成為了氣動元件市場重要發展方向。